老股民：徐向春：中国钢铁消费峰值探讨

徐向春：中国钢铁消费峰值探讨（一） 

发表日期：2007-3-5 兰格钢铁 徐向春 

摘要：在中国工业化、城镇化进程推动下，中国钢铁工业未来仍将保持长期发展态势。工业化中期是钢铁消费快速增长阶段。本文通过考察先行工业化国家钢铁消费规律，探讨中国钢铁消费可能达到的人均消费峰值。

进入21世纪，中国钢铁产量迅猛增长，短短五年的时间里突破了2亿、3亿大关，今年将超过4亿吨。中国钢铁工业发展一再突破人们的认识极限，使得我们必须认真思考钢铁消费峰值将达会到什么水平？中国钢铁工业还有多大发展空间？在当前钢铁产能过剩形势下，这些问题尤其引起各界关注。本文将参考工业化国家发展历程，探讨中国钢铁消费可能达到的峰值。

一、中国工业化和城镇化进程为钢铁工业中长期发展提供了广阔空间

(一)未来15年我国仍处于工业化中期阶段

改革开放以来，中国经济取得了举世瞩目的成就。根据党的十六大战略部署，我国将在2020年全面建成小康社会，经济总量将再翻两番。国家统计局“2005—2010年中国经济发展的展望与预测”研究报告预测，21世纪的前二十年中国经济仍将保持较快增长，年均增长率将达到8%左右，其中前十年高于8%，后十年将有所放慢但仍高于7%。按此速度，2018年GDP将达到2000年的四倍多，到“十三五”期末，中国GDP总量将超过60万亿元，人均GDP将超过4万元，折算美元将超过5000美元。有望提前2年实现“翻两番”的战略目标(中国经济时报2005年11月18日“中国经济还能高速增长15年”)。预计第一产业比重继续降低，第二产业稳中趋降，第三产业将明显上升。届时，我国三次产业比例关系将大约为12: 48: 40，第一产业劳动力比重可望由2003年的49.1%降到35%。

衡量小康社会的一个重要标志是显著提高城镇化水平。1996年以来，我国城镇化速度加快，城镇化率每年以1.43—1.44个百分点的速度增长，是1978年改革开放前的5.7倍，2005年达到43.3%(表1)。因为起点低，目前城市化率仅大体相当于英国1850年(37%)、美国1910年(45.6%)、日本1950年(37.5%)的程度。未来15年甚至更长时间，是城镇化扩张期，到2020年我国的城镇化率将达到60%，将近3亿人，即相当于一个欧洲或一个多美国的人口要进入城镇。⑴

表1      2010年和2020年城镇化水平预测 

年   份 2003实际  2005实际  2010  2020

总人口（亿人）  12.92 13.07 13.63 14.39

城镇人口（亿人） 5.24  5.66  6.71  8.63

城市人口（亿人） 3.38  3.85  4.69  6.47

城镇化率（%）   40.50 43.30 49.20 60.00

年增城镇人口万人 2164 2154 2122 1920

资料来源：王梦奎主编，中国中长期发展的重要问题

 

国内外有关经济理论和发达国家工业化历史经验表明，一个国家工业化阶段主要根据三次产业结构、三次产业的劳动力分布、城镇化水平、第一产业就业人员比重等指标来判断(表2)。依照上述理论判断和我国中长期发展目标，我国工业化进程处于中期阶段的特征可能持续到2020年。

 

(二)重化工业化是工业化中期的主要特征

自2002年起，我国新一轮的经济增长周期表现出了日益重化工业特征。轻纺制造业占工业增加值的比重由1987年的33.79%下降到2003年的27.17%，同期重化工业所占比重由49. 17%上升到54.04%，出现了重化工业加速发展的特点⑴。

纵观我国重化工业加速发展的原因。居民消费结构从“吃、穿”向“住、行”升级以及城市化进程加快，促进了汽车、房地产等产业的加快发展，这些产业在新一轮高速增长周期中起到了带头作用，而一批提供中间产品或设备的行业，如钢铁、建筑材料、化学、有色、机械设备等行业也相应地获得了加快增长，出现了一批重化工业的高增长产业群，进而带动我国经济进入了新一轮高增长期。

工业化是世界各国经济发展的普遍规律，是发展中国家走向现代化的必然选择。从大国经济工业结构的演进过程看，基本存在着由轻纺工业为主、向重化工业为主、再向技术集约化的结构升级规律。中国经济已进入工业化中期，与工业化初始阶段经济增长依赖于轻工业的带动不同，工业化中期阶段的经济增长主要依赖于重化工业增长的带动。从产业结构的演进趋势分析，我国现在进入了重化工时代，重化工业的大发展不仅是工业化进展到一定阶段的必然，而且对于我国这样一个工业经济大国，发展重化工业具有重要的战略意义，是大国战略的重要支撑⑵。

 

(三)工业化阶段是一个国家或地区矿产资源消费增长的飞跃时期

世界主要发达国家的发展史表明，工业化阶段是一个国家或地区矿产资源消费增长的飞跃时期。这一时期，无论是化石能源还是金属矿产资源，其消费增速之快、强度之大、人均量之高、总量之多前所未有。这一阶段，能源与重要金属矿产资源消费增长速率一般大于或相当于GDP增长速率，创造单位GDP所消费的能源和金属矿产资源数量呈不断增长的趋势，人均资源消费量陡然上升，国家能源和重要金属矿产资源消费总量迅猛增加。经济增长依赖于能源与重要矿产资源消费同步增长是工业化过程经济发展的基本特征，至今没有改变。⑶

经济学家钱纳里与他人合著的《工业化和经济增长的比较研究》，运用计量统计方法，对战后一百多个国家的工业化过程进行了系统的分析和研究，研究成果说明，在人均560～2100美元的工业化阶段，在国内总需求与总产出中上升最快的就是矿产和原材料部门。

综上所述，我们对钢铁需求的发展趋势可以做出一个基本的判断：我国钢铁需求的增长是伴随着工业化、城市进程的不断深化而增长的，驱动我国钢铁需求增长的主要的长期动力还是源于城镇化、工业化进程的加快，是影响钢铁需求的长期因素，只要城镇化、工业化未结束，钢铁需求的增长也就不会结束，钢铁工业仍将保持长期发展态势。

 

二、先行工业化国家经验表明：人均粗钢消费呈现规律性

(一)有关粗钢预测综述

近年来，关于中国到底需要多少吨钢的争论始终没有达成比较一致的看法。但一个不争的事实是我们以往的钢材需求预测远远低于钢材实际消费。2000年以来，由于钢铁需求的带动，我国钢铁产量和消费量大幅增长，2006年粗钢产量预计将达4.2亿吨，消费量亦接近4亿吨，大大高于前几年有关机构“2005年粗钢消费2.7亿吨”的预测结果⑷。

中国社会经济发展进入新阶段：消费结构升级，产业结构发生重大调整，城镇化进程的加快。在未来的10—15年，中国钢铁需求是否持续增长，消费量究竟达到什么水平，是不容回避的重大课题。

近期有关中国粗钢消费预测主要有：一是阶段性预测：中国钢铁工业协会预测2010年粗钢消费量4.9亿吨⑸；世界钢动态(WSD)预测2015年中国粗钢需求量为6.1亿吨。二是峰值预测：金琳预测峰值达到6亿吨⑹；陆晓明预测将超过10亿吨⑺。除中钢协外，其它预测结果是仅仅是提出了观点，均未提出有说服力的根据。

(二)先行工业化国家钢铁消费规律对中国具有很强的借鉴意义

当中国钢产量在五年内突破2亿吨、3亿吨、4亿吨，并考虑到未来15年内中国处于工业化中期的事实，促使我们认识到不仅中国工业化正在经历着先行工业化国家已经走过的发展过程，钢铁消费亦应当遵循相似的规律。

中国地质科学院对先行工业化国家和新兴快速工业化国家和地区人均收入与人均矿产资源消费的关系分析表明，当人均GDP为3000～4000美元(折合1900年盖凯美元)时，经济开始快速增长，各种重要矿产资源的人均消费需求随之快速增长，并按各自的增长方式达到峰值。

我国现阶段人均GDP约1000美元，若折算为1990年的可比盖凯美元，正好约为人均4000美元，大致相当于欧美发达国家30年代、日本60年代中期，要在今后30-50年达到中等发达国家的水平，矿产资源的消费强度仍会像90年代后期那样，在相当长一段时间内保持在较高的水平，“后发优势”必然带来矿产资源“集中高强度”的消耗。⑶

世界主要发达国家的发展史表明，工业化是建立在对土地、能源和矿产资源大量消费的基础之上的。尤其是采取追赶战略的国家，在其快速工业化阶段，这种人均资源消费量随人均GDP呈“S”型相关增长的关系表现得更为明显(图1)。根据已完成工业化国家的发展历程来看，按人均消费量变化呈现相同规律。

国际钢铁协会《钢消费强度和国民经济总值结构》一文指出钢消费与国民经济的关联性。钢材消费量与该国国民经济发展状况、与该国工业化进程密切相关。在工业化初期，由于国家基础设施建设刚刚开始，对钢材需求量大，因而钢材消费量增长速度高，随着工业化的完成，基础设施逐渐完备，高新技术产业及第三产业产值在国民生产总值的比例迅速增高，而这些产业消耗钢材较少，因此钢材消费量的增长速度就会减缓以致出现负增长。发达国家完成工业化与人均钢材消费峰值有内在的联系。⑷

进入二十一世纪，中国钢铁消费量一再突破我们的认识极限，客观事实提示我们，中国钢铁消费轨迹正在印证上述规律。因此，本文将考察先行国家工业化过程中钢铁消费情况，对参照国消费峰值年份进行截面分析，并结合中国国情，研究中国钢铁消费可能达到的峰值。

 

三、人均粗钢消费峰值预测

(一)参照国的选择

从已完成工业化国家来看(表3)，由于各国不同的国情和工业化进程长短不一，粗钢消费峰值有较大差距。韩国最高，为985公斤；英国最低，为473公斤，韩国与英国差距达512公斤。显然，面对如此之大的峰值差，如果不加分析地选择某一国家作为研究中国钢铁消费的参照国，将使得研究结果缺乏可信的根据而变得毫无意义。因此，选择合理的参照国家成为首先需要解决的问题。

表3 部分工业化国家人均粗钢消费峰值 单位：公斤

国 家 消费峰值 2003年人均消费量

美 国 711（1973年） 349

日 本 802（1973年） 603

韩 国 985（2003年） 985

德 国 660（1970年） 454

法 国 485（1973年） 280

英 国 473（1964年） 238

资料来源：《1949—1979年国内外钢铁统计》，《2005中国钢铁统计》

 

 在选择参照国时，应当考虑到经济国情的不同。因为对各个国家的经济状况进行比较，只有同类相比才有意义，大国经济和小国经济实质上并不具有太多的可比性。

 从经济总量角度分析，一个国家经济国情的基本分类是大国经济与小国经济。大国经济一般具备人口众多、国内市场容量巨大，地域广阔、资源丰富，经济规模大等特征，由于国内市场规模大，为具有规模效应的现代化大工业提供充足的成长空间，因而大国一般具备相对齐全的现代工业部门体系。对于小国经济国情的国家，虽然一般意义上也可以说经历从农业经济国到工业经济国进而到服务业经济国的转变，但对许多小国来说也许并不需要建立完善的现代工业体系，因而这种转变并不典型。

 在具体衡量是否是大国经济时，可具体选择人口数量、国土面积和国内生产总值三个指标。在2002年，人口数量世界前十位的国家是中国、印度、美国、印度尼西亚、巴西、巴基斯坦、俄罗斯联邦、孟加拉国、尼日利亚和日本；国土面积居世界前十位的国家是俄罗斯联邦、加拿大、美国、中国、巴西、澳大利亚、印度、阿根廷、哈萨克斯坦、苏丹；国内生产总值居世界前十位的国家是美国、日本、德国、英国、法国、中国、意大利、加拿大、西班牙和墨西哥。⑻无论按照那个指标，中国、美国和日本的基本经济国情都属于大国经济，韩国则显然不能归类于此类。

中国与韩国的经济国情有很大的不同。韩国人口4793万，国土面积9.9万平方公里，国内市场比较小，必然要到国外去寻求市场。以钢材消耗大户的汽车业和造船行业为例，2003年韩国出口汽车182万辆，占产量57%，出口船舶697万修正总吨，占造船产量96%。

中国是一个13亿人口的大国，目前人均GDP只不过1700美元。在这个水平上，我们就已经占有了世界上主要发达国家的大部分市场，正在面对越来越多主要市场贸易保护措施的打压。如果我们把7.5亿农民中的大部分人口从农业转向制造业，以出口为导向,通过别国的消费来拉动本国经济，国外市场将是无法承受的，这是一个不可克服的、国际政治经济学里的难题。因此，中国无法按照韩国模式走工业化道路，对中国而言，韩国人均粗钢消费985公斤的水平不具有参照意义。

英国、法国、德国等经济规模较大，但国内市场有限，其外贸依存度较高。中国以贸易占商品GDP比例计的外贸依存度仅为66.77%，略高于日本的68.92%(2000年)，低于美国的68.06%，(2000年)，大大低于德国的160.54%，法国148.95%.英国的126.61%。韩国152.94%。⑼

根据上述分析，在已完成工业化的国家中，美国、日本经济国情和外贸依存度与中国有比较大的相似性，本文选择美国、日本作为比较对象。同时选取达到峰值的1973年时间截面，剖析日美经济结构及居民汽车消费情况，研究中国可能达到的钢铁消费值。(待续)

 

徐向春：中国钢铁消费峰值探讨（二） 

发表日期：2007-3-7 兰格钢铁 徐向春 

 (续前)

(二)美、日人均粗钢消费量情况

作为世界头号经济强国，美国于四十年代末完成工业化中期，钢产量于1943年达到8059万吨，1951年突破9000万吨，达到9544万吨，1950年人均消费量达到574公斤。从五十年代至七十年代，美国进入工业化后期并完成工业化，第二产业比重由1950年的40%下降到1970年的35%(表4)，导致钢铁消费量和产量增长减缓(图2)。1973年钢产量13646万吨，1950年至1973年，钢产量年增长率为1.9%，人均消费量由574增长至711公斤(图3)。

1973年是钢材消费分水岭，当年爆发石油危机，促使已处于传统工业化增长顶点的发达国家加快进行结构调整，逐步从工业经济向知识经济过渡。高新技术产业及第三产业产值在国民生产总值的比例迅速增高，而这些产业消耗钢材较少，钢材消费量出现明显下降走势，到2003年人均消费量349公斤，比1973年减少了362公斤。

日本作为后起工业化国家，自五十年代中期经济进入快速增长阶段，在较短时间内完成工业化中期进入工业化后期阶段。在快速工业化带动下，钢铁消费和产量迅猛增长，1950年粗钢产量484万吨，人均消费量50公斤(图4)；到1973年，钢产量达到11932万吨，人均消费量802公斤。1973年以后，由于同样原因，钢消费总量和人均消费量再没有突破1973年水平，2003年消费量603公斤，比1973年下降199公斤。

(三)日本人均粗钢消费高于欧美国家的主要原因

日本作为后起工业化国家在较短时间内成功实现了工业化，对中国具有更大的借鉴意义，因此本文对日本工业化中期的重工业化稍作介绍。

在已完成工业化的经济大国中，日本人均粗钢消费峰值是最高的。主要原因在于，同欧美发达国家相比，日本作为后起工业化国家，采取追赶战略发展经济，在快速工业化阶段，钢铁消耗强度高于先行工业化国家。

美国、德国、英国、法国于1910—1930年完成了初步工业化，美国于四十年代、英、德、法于五十年代先后进入工业化后期，而日本在五十年代才真正开始进入工业化中期阶段⑽、⑾。二十世纪五十年代，日本与发达国家的差距是明显的，例如1950年日本第一产业比重为26%，欧美发达国家为5.7—15.5%⑴；城市化率37.5%，远低于欧美发达国家(表5)。1955年，日本的GNP只为美国的1/15，西德的1/2；人均国民收入只有220美元，在西方各国中列第35位。

经过1945年至1955年10年的艰苦努力，日本经济从战后一片废墟中恢复到战前水平。1955年开始进入经济的高速增长时期(1955～1973年)，18年间日本的年平均实际经济增长率将近10%，人均GDP由1955年的268美元增加到1973年的3752美元，一跃而成为世界第二大经济强国。

1950－1973年，企业设备投资增加了56倍，大大超过了其他资本主义国家的增长速度。在设备投资中，重化学工业的增长尤为迅速。1956－1968年，制造业设备投资增加了4.0倍，其中钢铁工业为7.2倍，汽车工业为22.7倍。从设备投资占GNP的比重看， 1965－1969年日本为1/3，西德为1/4，美国和英国都不足1/5，日本的比重是最高的。

五十年代中期以后，日本政府推行“重化工业化”政策，重化学工业进入了迅速发展的阶段，并在较短的时间里实现了重化学工业化。1955－1970年，重化学工业各部门(包括金属、机械、化工)的增长情况是：钢铁冶金工业增长了10.6倍，其中钢铁工业增长了9.1倍；化学工业增长了7.4倍，其中石油化学工业增长了12.7倍；机械机器工业(加工组装型工业)增长了21.3倍，其中一般机械工业增长了18.6倍，电气机械工业增长了28.2倍，精密机械工业增长了13.9倍。1970年，日本重化学工业占制造业生产的比重达到了62.3%，其中一般机械工业为7.8%，电气机械工业为8.3%，运输机械工业为8.5%。当时，主要发达国家重化学工业生产的比重是：美国58.6%(1967年)，英国57.3%(1968年)，西德56.5%(1970年)，法国53.6%(1965年)，都低于日本1970年的水平。⑿

日本经济高速发展，极大地刺激了钢铁需求，1950—1973年，日本钢铁消费量增加15倍，同期西德增加2倍，法国不足2倍，美国、英国增加不足50%。五十年代日本钢铁积蓄量远低于欧美发达国家(图5)，经过二十多年的发展，到七十年代才接近德法英的水平。1960—1970年的10年间，日本人均钢铁积蓄量年增长率为8.2%，同期美国为1.2%，西德2.9%，法国2.9%，英国0.9%。

(四)中国粗钢消费峰值测算

根据中国工业化、城市化发展进程来分析，本文预计中国钢铁消费峰值可能发生在2020年前后，人口数量选取2020年的预测值14.39亿(表1)。

首先以美国、日本1973年人均消费量为参考值，计算消费总量，然后比较中国与两国的具体情况，对消费总量进行修正。

(1)参照美国峰值测算

粗钢消费总量=14.39*0.711=10.23亿吨

当我们选取美国消费峰值时即隐含着一个前提，那是中国的经济结构和消费水平与美国是完全相同的。然而实际上是有着巨大差别的。由于是研究钢铁消费问题，本文仅抽取对钢铁消费影响因素较大的汽车工业做进一步剖析。

汽车工业是美国钢材消费大户，占钢材消费总量的20—25%。1973年美国汽车产量1268万辆(表6)，汽车保有量约12480万辆。产量60.3辆/千人，千人保有量593辆。

如果按照上述数据，届时中国汽车产量为8677万辆，保有量85333万辆，远远超过目前全球汽车产量和保有量，从能源供应和环境污染两方面来看，均是无法承受的，显然是不可能实现。

据预测，2020年中国汽车产量1870万辆，保有量15692万辆⑴，粗略测算，需消费钢材5292万吨。按照美国参考值计算话，粗略估算汽车消费钢材将比实际消费量多1.70亿吨钢材，折合粗钢1.79亿吨(按成材率95%折算)。扣除这部分差额后，粗钢消费峰值为8.44亿吨。

(2)参照日本峰值测算

粗钢消费总量=14.39*0.802=11.54亿吨

1973年日本汽车产量708万辆，汽车保有量约2500万辆。产量65.3辆/千人，千人保有量241辆。

同理计算，汽车消费钢材比实际消费量多1.88亿吨钢材，折合粗钢1.98亿吨。

此外，1973年日本造船产量1567.3万载重吨，占世界船舶产量的一半左右，消费钢材约690万吨。按此产量，中国造船产量将达20815万载重吨，这又是一个天文数字。2005年全球产量为7120万载重吨，中国为1200万载重吨。根据《船舶工业中长期发展规划(2006-2015)》提出目标，2015年造船达到2400万载重吨，占世界市场份额的35%。粗略估算，因造船产量高估而增加钢材消费7600万吨，折合粗钢8000万吨。

扣除汽车、造船高估部分后，粗钢消费峰值为8.76亿吨。

(3)成材率提高减少粗钢消费量

随着科学技术不断进步，世界钢铁工业生产技术有了很大提高。以标志钢铁工业重大进步的连铸技术为例，在1973年，日本连铸比为20.7%，美国15.5%，中国仅为2.6%。到2005年中国连铸比达到了97%，达到日、美水平。

技术进步提高了钢材成材率。1973年，日本热轧成材率85.5%(美国也基本如此)，2005中国钢材成材率达到95%。也就是说在，1973年消费1吨钢材数量(因为在实际消费中，使用的是钢材而不是粗钢)所需要的粗钢为1.170吨，到2005年为1.053吨，仅为1973年的90%。

根据(1)、(2)测算，中国粗钢消费峰值为8.44—8.76亿吨。考虑成材提高因素，这一数值减少为7.60—7.88亿吨。

(4)降低钢铁消费强度的主要因素

以上研究是在参考先行工业化国家发展历程的前提下进行的，应当注意到，随着时代发展和科学技术进步，中国工业化进程有着不同于传统工业化的自身特点：

一是在信息技术下的新型工业化道路。与美日等国重化工业时期的产业结构相比，我国最大的不同在于，重化工业得到加发展的同时，电子通信设备制造业等技术紧密型产业得到更快的发展，带有明显的新技术条件下的时代特征，有一定的跨越式发展的性质。因此钢材消费强度比传统工业化模式有所降低。

二是老龄化问题对经济的负面影响。中国老龄工作委员会办公室于2006年2月23日发布的《中国人口老龄化发展趋势预测研究报告》指出，中国从1999年就进入老龄化社会，到2014年老龄人口将达到2亿，2026年达3亿，远远超过美国工业化完成时的老龄人口(1967年为1910万)。

我国进入老龄化社会的速度明显快于进入现代化，发达国家的老龄化时，人均GDP已经达到5000到1万美元以上，也就是先富后老；而中国目前人均国内生产总值才刚刚超过1000 美元，属于未富先老。

在经济水平没有达到一定程度的时候，老龄化将会给我国带来许多问题，养老负担的增加，将导致社会总储蓄减少，进而使社会总投资下降，影响国民经济持续快速协调健康发展。

三是通过高效钢材的开发推广，节约钢材使用量。钢铁工业不断发展新一代钢铁材料，减轻环境负担，实现社会的可持续发展。高强度钢材和耐腐蚀钢材的开发和推广应用，其强度约为目前普通钢材的一倍，使用寿命可达二倍。

例如使用三级钢筋可以比二级钢筋降低钢材消耗15%左右，四级螺纹钢筋比二级螺纹钢筋可节约钢材30%；H型钢应用于钢结构，可节省钢材15%以上。推广使用钢结构用高强度板，同样采用Q345 钢板，按《高层建筑用钢板》标准生产Q345GJ钢板就比按《低合金高强度钢》标准生产普通Q345 钢板节约钢材10%左右。

考虑到上述三种情况，中国钢铁消峰值将低于(3)所测算数字。粗略估计，消费峰值为7.10—7.38亿吨，按人均消费量计算为493—513公斤。

结论：

(一)中国钢铁需求在未来十几年仍将保持增长，钢铁消费峰值可能在2020年前后出现。

(二)人均消费峰值低于美国、日本所达到的峰值水平，为493—513公斤，消费总量为7.10—7.38亿吨。

 

    参考资料：

⑴王梦奎主编，中国中长期发展的重要问题[K]，北京，中国发展出版社,2005年

⑵葛岳静，王岳平，发达国家工业化中期阶段经济增长与工业结构变化的特征[J],人文地理1996(3)

⑶中国地质科学院，全球矿产资源战略研究中心，全球矿产资源战略研究2001年报告[K]，北京，地震出版社，2002年

⑷李世俊：钢材市场需求预测及钢铁工业发展战略的若干建议，中国钢铁工业协会网站

⑸中国钢铁工业协会，中国“十一五”期间钢材需求预测[J]，冶金管理2006(7)

⑹金 琳，中国钢材需求增长空间的探讨[J]，冶金管理2005(10)

⑺陆晓明：《我国需要多少钢》，联合金属网

⑻陈佳贵 黄群慧，工业发展、国情变化与经济现代化战略[J],中国社会科学2005(4)

⑼崔大沪：中国外贸依存度的分析与思考

⑽陈佳贵 黄群慧 钟宏武，中国地区工业化进程的综合评价和特征分析[J],经济研究2006(6)

⑾祁国燕、曾经颖，一些国家人均GDP从800到3000美元能源、汽车、钢铁消费变化(一)[J],中国经济导刊2003(21)

⑿刘昌黎：现代日本经济概论[K]，大连，东北财经大学出版社，2002年

⒀冶金工业部情报研究总所：《1949—1979年国内外钢铁统计》[Z]，北京，冶金工业出版社，1981年

⒁中国钢铁工业协会：《2005中国钢铁统计》

⒂王 鹤：我国汽车工业钢材需求分析与预测[J]，冶金经济与管理2004(4