依图所示，中线补涨到黄色趋势线。8.50元可期。
一、国内运价指数（发布日2006年4月14日）
1、中国出口集装箱运价指数
(China Containerized Freight Index)
航线 发布日 周涨跌
综合指数 993.71 -0.56%
日本航线 673.6 -2.49%
欧洲航线 1202.81 -1.82%
美西航线 1202.31 -0.55%
美东航线 1224.64 -0.69%
香港航线 569.33 1.32%
韩国航线 585.66 -5.54%
东南亚航线 839.88 2.85%
地中海航线 1248.35 0.00%
澳新航线 799.96 3.51%
*南非南美航线 785.2 4.77%
东西非航线 1062.41 4.48%
市场评述：运输需求稳步攀升，欧线保持上涨成绩
本周中国出口集装箱运输市场行情稳步趋旺。4月14日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报993.71点，较上月微涨0.5％；上海地区出口集装箱运价指数报997.13点，较上月上涨2.5％。
欧地航线市场行情继续升温，大部分船公司舱位紧张。鉴于稳定增长的运输需求，4月1日未全额上调运价的部分船公司本周继续小幅补涨，上海地区欧洲、地中海航线市场运价达到850～950美元/TEU。据悉，除市场运价足额上涨外，部分签定FOB条款的较大客户合同运价也正在磋商同幅度上调。另外，鉴于中国出口至地中海航线2005年度货量超过30％的高增幅，自年初以来船公司加大了在该航线上的运力投入，不仅新增船舶、加挂港口，船型也更趋大型化。
北美航线运输形势也较为乐观，船舶几乎满舱出运，运价保持稳定。据业内人士估计，在5月合同签定之前，北美航线运价都将不会有大波动。4月14日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报1202.31点，较上周基本持平。近期，年度合同的谈判正陷入僵局，已签约的客户尚不足两成，大多数货主仍处于观望态度。由于自去年年末以来运价的惯性下跌，以及不断有大船上线的消息传出，货主预测今后的运价走势将难以大幅回升。但自3月以来，市场反映出的货量强劲增长势头无疑给船公司打了一针强心剂。第一季度，上海港美西、美东航线吞吐量增幅均超过了20％。随着五一黄金周的到来，强劲增长的运输需求仍将继续，这将为船公司在合约谈判中增加筹码。
近期日本航线货量基本稳定，航线运力无明显增长，船舶平均舱位利用率在70％以上，航线运价保持平稳。4月14日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报673.60点。
2、中国沿海(散货)运价指数
(china coastal bulk freight index)
项目 发布日 周涨跌
综合指数 1505 0.53%
原油：
大连-上海： 1262.5 0.00%
宁波-南京： 1537.72 0.00%
舟山-南京： 1360.05 0.00%
广州-南京： 1418.56 0.00%
成品油：
大连-上海： 1106.42 0.00%
大连-广东： 1193.01 0.00%
金属矿石：
八所-上海： 1048.25 0.00%
北仑-上海： 1395.13 0.00%
北仑-南京： 1265.54 0.00%
粮食：
大连-广州： 1308.27 -0.82%
营口-深圳： 1093.39 0.00%
煤炭：
秦皇岛-广州：1637.1 1.29%
秦皇岛-上海：1981.6 1.62%
秦皇岛-宁波：1733.74 0.10%
日照-上海 ： 1550.37 0.49%
天津、京唐-上海：1799.88 0.97%
秦皇岛-福州：1264.2 0.00%
秦皇岛-厦门：1316.81 0.00%
市场周评：（主要货种运输需求趋旺，沿海综指继续小幅攀升）
进入第二季度，全国港口生产形势喜人，沿海运输市场繁忙，运输价格稳中略升。4月14日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1505.00点，与上周相比上涨0.53%。其中,煤炭运价继续上行，金属矿石运价指数保持稳定。
据悉，4.9亿吨的全国重点煤合同签订工作已基本结束，6.9亿吨的铁路运力协调量也基本完成。秦皇岛港煤炭库存上升。本周，沿海煤炭市场运价继续呈小幅上升趋势，其中秦皇岛至广州、上海方向运价上涨幅度略大。4月14日，这两条航线运价指数分别报收于1637.10点、1981.60点，上涨1.29%、1.62%，秦皇岛—宁波航线的煤炭运价指数报收于1733.74点，上涨0.1%。目前北方港口至上海的煤炭运价涨幅较大，其中天津至上海2万吨级船市场煤炭运价突破了50元/吨的水平。
由于国家对钢铁企业产能的控制，中国铁矿石需求增幅有所下降，沿海贸易矿运输需求平淡，运价平稳。4月初，沿海港口库存已超过4000万吨，超过中国平均一个月的铁矿石进口量。
虽然养殖业正逐步复苏，但受养殖业补栏周期影响，需求上升进程较慢，加之前期多数饲料企业玉米已有些补库，部分厂家库存较正常偏多，玉米采购量短期难以放大，需求清淡，北方各港内贸玉米装船较少。4月14日，大连至广州航线运价指数报收于1308.27点，较上周略跌，营口至深圳航线运价指数保持稳定。
本周沿海原油运输市场平稳，各港口接卸正常。3月份，由于设备检修，我国原油加工量减少。本周，北方下海成品油减少，南方港口库存依旧较满，部分成品油船舶出现压港现象。随着农民开始春耕播种、建筑工业开工，油品需求开始加速，特别是柴油需求在南部已开始增加，预计后期市场成品油供应将趋紧。
二、国际运价指数（发布日2006年4月12日）
1、波罗的海干散货运价指数
(Baltic Dry Index)
项目 发布日 周涨跌
综合指数 2504 -0.16%
2、波罗的海巴拿马型船运价指数
(Baltic Panamax Index)
项目 发布日 周涨跌
综合指数 2257 0.00%
3、波罗的海海岬型船运价指数
(Baltic Capesize Index)
项目 发布日 周涨跌
综合指数 3442 -1.69%
4、波罗的海超灵便型船运价指数
(Baltic Supramax Index)
项目 发布日 周涨跌
综合指数 16526 -3.89%
6、海德航运指数
(JE Hyde Shipping Index)
项目 发布日 周涨跌
综合指数 1589 1.66%
7、SSY大西洋海岬型船运价指数
(SSY Atlantic Capesize Index)
项目 发布日 周涨跌
综合指数 9087 1.02%
8、SSY太平洋海岬型船运价指数
(SSY Pacific Capesize Index)
项目 发布日 周涨跌
综合指数 7868 4.10%
市场评述：本周国际干散货市场云淡风轻，波澜不兴，周四波罗的海干散货运价指数报收于2503点，同比下跌1点，跌幅为0.04%。三大船型市场震荡回稳。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船运输市场升跌互现，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于2254点，同比上升14点，升幅为0.63％。
在太平洋地区，即期运力过多的阴云仍然笼罩着本地区，与此同时，西北太平洋与澳大利亚至中东的谷物货盘成交量止升回稳，导致市场行情缓缓下行。由于本周恰逢复活节休假，即期租船市场的往返租船和航次租船成交量在后半周有所减缓，多数航线的租金水平基本维持稳定，其平均日租金为1.7万美元。在大西洋地区，虽然地区内弥漫着更为浓重的复活节假日气氛，但在重要谷物交易商的有力推动下，本周从南美驶往远东的谷物货盘航次租船交易成为驱动市场行情稳中趋升的主力，兴旺的市场交易导致较多的空载运力被租用。分地区而言，南美地区成交相当积极，而美湾和美国大西洋海岸较为平静。市场分析家称，随着成交量不断放大，预计南美的谷物货盘业务将成为主导整个4月份市场交易的主旋律。本周两大地区的煤炭货盘交易鲜见报道，而期租市场总体上可谓波澜不惊，本周仅有寥寥几笔中短期期租成交报告。
海岬型船市场
本周海岬型船运输市场诡异多变，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于3428点，同比下跌73点，跌幅为2.09％。
在太平洋和大西洋地区，虽然已进入新财政年度，由于铁矿石年度合同价谈判仍悬而未决，租家们和矿业巨头的博弈正处于相持阶段，导致市场行情动荡不已，并呈缓步走低态势。此外，巴西部分铁矿石出口港因设施故障导致停产10～15天，以及此前受CVRD工人罢工影响，使近期巴西的铁矿石出口量减少150万吨，这也是近一段时期以来巴西铁矿石出口低迷的原因之一。本周后半周澳洲矿业巨头必和必拓公司在太平洋地区租船活动极为活跃，以致波交所在其当日市场报告中，将该日称之谓必和必拓之日，当日公司成交量至少在5艘以上，并就更多成交业务四处接洽。本周东亚地区经由澳大利亚的往返租船成交量增势较为明显，其日租金大致保持在3万美元上下，而大西洋地区由于受较多空载运力竞相揽货影响，各项业务的成交量差强人意。尽管本周周末有部分新鲜业务成交，预计下周行情在操盘力量拉动下会有所上升，但市场基础仍然是脆弱的。本周两大地区有数笔长期期租成交，现代船期租11～13个月和期租5年的日租金分别为3.4万和2.5万美元。
灵便型船市场
本周灵便型船运输市场上行提速，周四波罗的海灵便型船运价指数报收于1842点，同比上升56点，升幅为3..14％。
三、世界油轮运价统计（发布日2006年3月23日）
(Baltic Intl Tanker Routes)
项目 发布日 周涨跌
原油综合指数 955 0.42%
成品油综合指数 860 4.75%
市场综述：超大型油轮（VLCC）：
伊朗拒绝接受停止浓缩铀建议，引发业界对该国局势的担忧，国际油价再创新高。布伦特原油现货价周三报每桶69.70美元，比上周四上升3.3%。原油运输市场交易冷清，西方复活节假日即将到来，成交略有波动，运价止跌回稳，波罗的海交易所原油综合运价指数周四报970点，上升2.0%。
VLCC运输市场交易平淡，运价底部运行。五月份货盘进入缓慢，海湾运价徘徊于WS50水平。海湾东行运价单壳老船为WS50，现代型船为WS60，个别达到WS65。一艘27万吨级船，波斯湾至韩国，4月25日货盘，成交运价为WS62.5。西非航线成交不足，而后续货盘尚待完成，运价略有回升。周四，海湾至日本26万吨级船运价报WS55，持平；海湾至美湾28万吨级船运价报WS57，下降2.5%；西非至美湾26万吨级船运价报WS76，回升4.0%；西非至中国26万吨级船运价报WS68，上升2.1%。
苏伊士型油轮（Suezmax）：
苏伊士型油轮运输市场冷清，运价稳中有降。得益于VLCC运价转向，西非至美东运价止跌于WS95附近。一艘13万吨级船，西非至美湾，5月7日货盘，成交运价在WS95。另有一批西非至巴西货盘，成交运价为WS102.5。黑海至地中海运价跟随西非市场变化并维持在WS90之上。一艘14万吨级船，黑海至欧陆，4月26日货盘，成交运价在WS90。周四，西非至美东运价报WS97，基本持平；黑海至地中海运价报WS98，下降8.4%。
阿芙拉型油轮（Aframax）：
阿芙拉型油轮运输市场成交平稳，运价回升。地中海和黑海运价大都为WS130水平，周四出现转机。两艘8万吨级船，跨地中海航线，4月中旬和下旬货盘，成交运价都是WS130。波罗的海短程运价下探WS115后回稳。北海至欧陆航线运价触底WS88后反弹。该航线一艘8万吨级船，4月17日货盘，成交运价为WS92.5。海湾东行运价稳步上行。周四，跨地中海航线运价报WS141，上升3.5%；北海至欧陆运价报WS96，回升5.7%；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS120，持平；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS123，回升5.3%；科威特至新加坡运价报WS128，上升5.0%。
成品油轮（Product）：
成品油轮运输市场有所回暖，运价全线上调，其中MR型船新加坡航线运价反弹强劲，综合运价指数周四报874点，比上周四上升6.6%。周四，欧洲至美东3.7万吨船运价报WS268，上升3.7%；加勒比海至美东3.8万吨船运价报WS219，上升7.0%；海湾至日本7.5万吨船运价报WS106，上升6.9%；海湾至日本5.5万吨级船运价报WS139，上升7.6%；新加坡至日本3万吨级船运价报WS195，上涨22%。
总体上看，本周油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下： VLCC：底部运行； Suezmax：稳中有降； Aframax：小幅回升； Product：回升。